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Startseite » Subaru » Impreza WRX STi 01-02 » Bremsen » Bremsbeläge DIXCEL Z Type Front Impreza STi 01-16+ (Brembo)
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Z-Type hochwertige sportliche Allround-Bremsbeläge
Charakteristisches Diagramm
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Die Staubmenge
(nach 1.000 km Laufleistung)
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Die Staubmenge DIXCEL Z-Type Die Staubmenge DIXCEL M-Type
Überlegene Leistung des "Z-Typs" in Testdaten gezeigt
Tracktest
Getestet auf einer nicht genannten berühmten internationalen Rennstrecke Fahrzeug: WRX STi(VAB)
Vergleich der Daten von 3 Runden (blaue Linie) und 12 Runden (rote Linie) bei einer kontinuierlichen Runde von etwa 1 Minute 50 Sekunden
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Obwohl die Temperatur des Bremssystems mit fortlaufenden Runden angestiegen ist, ist das Bremsgefühl gleichbleibend.
Vor allem die Verzögerung G indicationg die Bremskraft ist fast die gleiche auch nach 10 Runden. Dieser Belag ist weniger degeneriert.
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- Ein vielseitig einsetzbarer Bremsbelag, entwickelt für den Einsatz auf der Straße und auf der Rennstrecke.
- Optimales Bremsverhalten bei kalter Reibung, eine Notwendigkeit für Hochleistungsbremsbeläge für den Straßengebrauch.
- Hohe Fade-Resistenz ermöglicht ein stabiles Bremsverhalten bei hohen Bremstemperaturen im Rennstreckeneinsatz.
- Die perfekten Bremsbeläge für den Einsatz mit Hochleistungs-Radialreifen.
- Kann mit jeder Art von DIXCEL-Bremsscheiben verwendet werden.
Anwendbare Stufen:
- Strasse
- Kurvenreich (normal) = normales Fahren auf kurvenreichen Bergstraßen
- Kurvenreich (hart) = temperamentvolles/aggressives Fahren auf kurvenreichen Bergstraßen
- Rennstrecke
- Gymkahana
- Rally
- Graphit metallisch
- 0~850℃
- Max. μ:0.67/Ave. μ:0.57/Min. μ:0.50
Charakteristisches Diagramm
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Die Staubmenge
(nach 1.000 km Laufleistung)
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Die Staubmenge DIXCEL Z-Type Die Staubmenge DIXCEL M-Type
Überlegene Leistung des "Z-Typs" in Testdaten gezeigt
Tracktest
Getestet auf einer nicht genannten berühmten internationalen Rennstrecke Fahrzeug: WRX STi(VAB)
Vergleich der Daten von 3 Runden (blaue Linie) und 12 Runden (rote Linie) bei einer kontinuierlichen Runde von etwa 1 Minute 50 Sekunden
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Obwohl die Temperatur des Bremssystems mit fortlaufenden Runden angestiegen ist, ist das Bremsgefühl gleichbleibend.
Vor allem die Verzögerung G indicationg die Bremskraft ist fast die gleiche auch nach 10 Runden. Dieser Belag ist weniger degeneriert.
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